職業ちゃんねる

世の中の様々な職業、就職、転職、資格などに関する2ちゃんねるのまとめブログです。

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1:02/03(日) 09:14:19.939: rx3GrP9c0
バスやタクシーはすでに実証試験が始まっているしトラックも時間に関係なく走れるようになれば効率的だよな

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1:11/15(木) 21:24:32.819: 8YiBDiF50
運転好きだしいい? この続きを読む

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konnbini

1: 2017/09/04(月) 13:54:37.265 ID:0BxhVfNm0
おたくの従業員がコンビニの駐車場でサボってる!!とか言われたらしい
しょうがないから休憩10分しか取れてないけど仕事始めた

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1: 2017/08/18(金) 21:24:55.422 ID:cFPP2S9Ud
友達も彼女もいないしいらないし
全然帰ってこられなくてもいい
長距離なら一人の時間が多い
何より働いていれば親が安心する
こんな理由だけどどうかな?

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oka2-M0182

1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/02(木) 20:06:31.763 ID:+wVaTbpEa.net
体力はある

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genki

1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/19(火) 12:58:26.56 ID:QVuucNqr0.net
運転が好きだから選んだ仕事だが天職だwwwwwwwww
今日は午後休みwwwwwwうれぴぃwwwwwwwwwwww

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1: フランケンシュタイナー(やわらか銀行) 2013/09/17(火) 18:13:44.16 ID:9/4M5wgn0 BE:1244514454-PLT(12001) ポイント特典
現行の普通免許で乗れるトラックをそろえ、若年ドライバーの確保に備える事業者が増えている。2トン車、4トン車がメーンのサクラ運輸(松岡哲夫社長、東京都江戸川区)では、総重量5トン未満となる2トン車を4台そろえている。現行の普通免許でも乗れるように対策を講じたものだが、さらに同社のトラックはすべてオートマ仕様だ。

「今、免許を取得する人はほとんどがオートマで、マニュアル取得者は少ない」と話す松岡社長。「せっかく普通免許で乗れるトラックを導入しても、マニュアル車を導入していては運転できない」と指摘する。

http://www.weekly-net.co.jp/2013/08/15/081517.jpg
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8899.php

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1: ライトスタッフ◎φ ★ 2013/06/03(月) 13:50:36.98 ID:???
「人間不信に陥るよ」。それまで不平不満も言わず、まじめに働いていたドライバーがある時、急に態度を変える。トラック業界における労使トラブルでよく耳にする話だ。決して労働環境が整備されているとはいえない業界にあって、こうしたトラブルはいま、現場で頻繁に起きている。今回、当事者となってしまった東京都内の事業者も、「話に聞いていたが、まさか自分がという思いだ」と打ち明ける。

「不平不満も言わず、まじめに働くいいやつだ」。社長が最初に受けた印象で、何事もなく半年が過ぎようとしていたが、それまで何も言わなかったドライバーが有休を取りたいと申し出てきた。代わりのドライバーを用意するだけの余裕はない同社にとって、有休とはいえ休みを取られるのは痛手だ。社長は状況を説明した上で、苦肉の策として、有休を買い取ることで了承を得ようと試みた。

一時はそれでしのげたが、そのドライバーの態度は徐々に悪化。何かといえば不平不満を口にする。見かねた同社長が注意しても、態度は変わらない。

対応に苦慮していた時、新たな問題が起きる。残業代の未払いを要求してきたのだ。払えないと諭すと、今度は弁護士を伴って荷主へ駆け込んだ。

同業大手の仕事をしていた同社は、荷主からその事実を聞かされ慌てた。後でわかったことだが、ドライバーは入社してから、すべての日報をコピーして保管していたのだという。確信犯だった。残業代の請求は500万円に上ったが、労働調停で妥協案を示し、半分の250万円で解決を図ったという。

しかし、問題はそれだけで終わらなかった。荷主から台数削減というおとがめが来たのだ。仕事は長時間拘束される上に、運賃も残業代までカバーできる額には程遠い。トラブルの原因は、長時間の拘束をさせた荷主にも少なからずあるのだと社長は考えていただけに、「迷惑をかけたのは事実だが、台数削減には納得はできない」のが実情だ。

しかし、強く撤回を求めることもできず、従うしかないという。「平気で会社を裏切るドライバーや、臭いものにフタをする荷主の姿勢に、人間不信に陥った」。会社を畳むことも考えたが、残ったドライバーのためにも続ける覚悟を決めた。社長は、「自分の会社は自分で守らないといけない。不測の事態に対応できるよう、しっかりと環境を整備しなければならない」と話す。

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8598.php

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1: つくび ◆SHoUJoURV6 @筑美憧嬢φ ★ 2013/04/05(金) 20:29:37.92 ID:???
  トラック輸送適正取引推進パートナーシップ京都会議で報告された
「運送事業者と荷主のパートナーシップについてのアンケート調査」
では、荷主企業と運送事業者の意識の差が浮き彫りとなった。


  荷待ち時間では、運送事業者の4割が「非常に多い」「多い」とし、
最大の荷待ち時間が「約1時間」(次いで2時間以上)が多かったのに対し、
荷主側は「約30分」が大半。「わからない」も25%を占めた。

荷待ち時間について、「運賃に反映している」と答えた荷主は16.5%。
労働時間に含まれることを知らない荷主も24.2%いた。
逆に「運賃に反映している」という運送事業者は23.7%。
ほとんどの事業者が労働時間に含まれることを認識していた。


  積み込み・積み下ろしなどの付帯作業については、「決まりがある」と
答えた荷主が11.4%だったのに対して、運送事業者では34.5%だった。
付帯業務を要望したかについても、「要望した」という荷主が21.2%だった
のに対して、運送事業者では48.3%の事業者が「要望された」としている。


  また、「良好なパートナーシップの条件」について、
運送事業者と荷主ともに「互いの責務の明確化」が一番重要と考えているが、
次いで運送事業者が「定期的な会合」と考えているのに対して、
荷主側は「荷主の現状を知ること」と答えている。


  荷主企業と運送事業者の意識の差が大きいことがわかるが、会議の中でも
「荷待ち時間が労働時間に含まれるのなら、賃金はどのようになっているのか」
と質問する場面が見られた。
物流業界側は「高速道路を走れば高速料金を運賃とは別にいただくのと同様に、
荷待ち時間についても料金が発生するが...」と説明し、適正な運賃収受の必要性を求めた。


  運賃の引き下げについても、半数以上の運送事業者が「要望された」
としているのに対し、「要望した」という荷主は3割ほど。
コストに関する要望では、運賃で25%、燃料価格で38%の運送事業者
が「要望できていない」とし、要望があるのにできていない状況にある。

■記事
物流産業新聞社 「物流ウィークリー」
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8355.php

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(次へ続く)1/2

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